/ / Crossover BMW X5. "BMW E53": מפרטים, ביקורות, ביקורות

Crossover BMW X5. "BMW E53": מפרטים, ביקורות, ביקורות

בשנת 1999, הדור הראשוןכל גלגל הצלב BMW X5, אשר קיבל את המדד E53. על פי המסורת הישנה, ​​המודל הוצג לציבור בתערוכת דטרויט מוטור. היא יזמה גישה חדשה לחלוטין ליצירת מכוניות של המעמד הזה. נהגים רבים מיקמו את X5 "BMW E53" כמו SUV, אבל היוצרים התעקשו כי המכונית שייכת למעמד של crossovers עם רמה גבוהה של פטנטיות וספורט פונקציונליות.

"X5 BMW E53"

קצת היסטוריה

יצירת X5 הראשון, הגרמנים לא להסתיר את שלהםהמשימה העיקרית היתה לעלות על טווח רובר, משחררים את אותה מכונית מכובדת ורבת עוצמה, אבל עם ציוד מודרני יותר. בתחילה, X5 "BMW E53" הופק בבית - ב בוואריה. לאחר BMW הצטרף רובר, המכונית החלה להיות מיוצר גם על שטחים פתוחים באמריקה. לפיכך, המכונה שולטת הן באירופה והן בארצות הברית.

כמובן, כזה ענק רכב כמו BMW לא יכוללשחרר מכונית רעה. דגם X5 E53 יש את כל מה שהחברה מפורסמת: לבנות איכות, דיוק אלקטרוני, אמינות של חומרים ותכונות ייחודיות אחרות של בווארים. הגיבור של הדיון שלנו היום מיועד לנסיעה נוחה על כל משטח וקל מחוץ לכביש. בנוסף, המכונית קיבלה מעמד של מכוניות ספורט.

מידע כללי

למודל של הדור הראשון היה נושאמבנה גוף. זה היה צפוף עם מערכות אלקטרוניות, מצויד כונן כל גלגל, השעיה עצמאית, כמו גם הגדילה הקרקעית יותר. הסדרה E53 נבדל על ידי הפנים שלה מסוגנן ומרווח, שהיה מאופקת מאוד, קול מפואר באותו זמן. הציוד הסטנדרטי כלל:

  • עץ ועור (קלאסי עבור חברה גרמנית);
  • כורסאות אורטופדיות;
  • התאמת גלגל ההגה;
  • בקרת אקלים;
  • שמש חשמלי;
  • הגזע המרווח מאוד.

לתפוס למעלה ולעלות על מודל רובר רובר E53 בבמידה מסוימת עדיין יכול. פרטים רבים הועתקו בכנות מ SUV האגדי: חיצוני מוצק, סגסוגת קלה גלגלים, פעמיים עלים הדלת האחורית. מ "רובר" בתצורה X5, היו גם כמה פונקציות, למשל, בקרת מהירות על הירידה.

כוונון "BMW X5 E53"

מפרטים X5 "BMW E53"

הדור הראשון של הצלב האגדיחזרו שוב ושוב הן כלפי חוץ והן באופן קונסטרוקטיבי. נראה שהגרמנים רצו להתקדם ולהביא את בריאתם לשלמות המלאה. בתחילה הופק המכונה, מצויד בשלוש אפשרויות שונות עבור תחנת הכוח:

  1. מנוע בנזין 6 צילינדרים בתוך שורה.
  2. מוטורי 8 צילינדרים בצורת V. זה סוג של מנוע היה עשוי אלומיניום ו מובלט עצמית כוונון מערכת הקירור, הזרקה רציפה ואלקטרוניקה דיגיטלית. הודות למנוע חזק (286 כ"ס), הגיעה המכונית במהירות של 100 קמ"ש כמעט 7 שניות. המנוע מצויד במנגנון מיוחד של גז הפצה כפול ואנוס, אשר אפשר לסחוט את המהירות של יחידת הכוח במהירות. המנוע היה מצויד בתמסורת הידרו-מכאנית של 5 הילוכים. מנוע זה נחשב המעניין ביותר.
  3. מנוע דיזל 6 צילינדרים.

מאוחר יותר, הופיעו מנועים חדשים וחזקים יותר. המכונאים הגרמניים יצרו מערכת הפצה חדשנית: כאשר הגלגל מחליק, התוכנית בלמים אותו ומניעה עוד גלגלים אחרים. זה ועוד קובע את החדירות הגבוהה של המכונית כמו מוצלב. לסרן האחורי יש אלמנטים מיוחדים, המבוססים על פנאומטיקה. גם עם עומס גבוה, האלקטרוניקה לשמור על גובה של סיקול ברמה הנכונה.

 "BMW X5 E53" מנוע דיזל

מערכת הבלמים X5 "BMW E53" יש גם משלוצימוקים. דיסקים הבלם מוגדל יחד עם תוכנית של שליטה להפסיק חירום לאפשר עלייה משמעותית כוח בלימה. המערכת הנ"ל נכנס לתוקף כאשר דוושת הבלם הוא בדיכאון מלא. הצלב יש גם מהירות שמירה של כ - 11 קמ / שעה כאשר יורד ממישור משופע. באשר לתיבת ההילוכים, בגירסאות הבסיסיות היה שידור ידני זמין, וכאופציה - שידור אוטומטי. "BMW X5 E53" ברמות לקצץ יקר היה מצויד מיד עם הילוכים אוטומטית.

למרות שפע של תכונות חיוביות,עד לרכב הנוכחי, המכונית היתה רחוקה. ראמה השתנה במהרה לגוף הנושא, אשר, כמובן, השפיע על כל התכונות של המכונית. הגרמנים התעניינו מאוד באוטומציה, אם כי לעתים קרובות הוא מונע מהנהג לפתור בעיה זו או אחרת. לדוגמה, כאשר אתה נכנס להר או מכה רוט, האלקטרוניקה אינה מאפשרת לך ללכת להילוך נמוך יותר. ובדחיפות חדות, דוושת הגז קופאת, וכדי להסיק את המכונית על הרדיוס הדרוש אפשר רק באמצעות הגה.

"BMW X5 E53": restyling של החלק הטכני

לציית לחוקי השוק, החל משנת 2003 החלו הגרמנים לחדש את מודל E53:

  1. כל כונן הגלגל הוא remade לחלוטין.
  2. מערכת xDrive היה מושלם כמוזה אפשרי: האלקטרוניקה החלה לנתח את מצב הכביש, את התלדות של bends, כדי למדוד את הנתונים שהתקבלו עם מצב נהיגה באופן עצמאי להתאים את מומנט בין הצירים.
  3. גלילים לרוחב וקליטת זעזועים הותאמו באופן אוטומטי.
  4. חניה הפכה קלה יותר בשל נוכחות של שתי מצלמות.
  5. הבלמים קיבלו מערכת לחיסול לחות מהדיסקים.
  6. המערכת כל כך חכמה, כי כל הסרת פתאומית של כף הרגל מן דוושת ההאצה מתפרשת על ידי זה כהכנה חירום בלימה.

"BMW X5 E53": מחיר

מנוע בנזין בצורת V קיבל את המערכתValvetronic, אשר מסדיר את שבץ של שסתומים, כמו גם את ההתאמה של צריכת חלקה. כתוצאה מכך, פלט המנוע הגיע 320 ליטר. עם, ואת האצה ל 100 ק"מ היקרים הופחת ל 7 שניות. המהירות המקסימלית, בהתאם הצמיגים, היה 210-240 קמ / שעה. עוד שינוי שימושי: 5 הילוכים תיבת הילוכים הוחלף על ידי תיבת הילוכים 6 הילוכים.

שדרוג מוצלב קיבל חדשמנוע דיזל קיבולת של 218 ליטר. עם. ו מומנט של עד 500 ננומטר. עם מנוע זה, אפילו המכשולים הבלתי צפויים ביותר הוגשו לחלוטין "BMW X5 E53". דיזל יכול לפתח במהירות של 210 קמ"ש, ועד 100 ק"מ מואצת ב 8.3 שניות.

"BMW X5 E53": restyling של פנים וחוץ

גם עבודת-הגוף השתנתה במקצת, והמכסהקיבל סורג רדיאטורי חדש, אקספרסיבי יותר. והמכונית המכובדת כבר החלה להיראות עוד יותר מעניינת. עם זאת, בשל ערכת הגוף פלסטיק, המכונית נראתה קצת רך יותר. הפגוש והפנסים הקדמיים עברו גם שינוי קל. אורכו של הגוף גדל ב 20 ס"מ, וזה די הרבה. ההרחבה מותר להוסיף שורה שלישית של המושבים ולהפוך את המכונית שבעה מושבים. בבקתה הוסרו עודפים כפייתיים ולוח המחוונים השתנה במקצת.

גוף משופץ השיג תוצאות כמעט מושלמת באווירודינמיקה. מקדם Cx הוא 0.33, וזה טוב מאוד עבור מוצלב.

Akpp "BMW X5 E53"

דמי יוקרה

כל התכונות הנ"ל, לבושפגז שיק, יכול להיות הסיבה לכניסת X5 E53 לתוך סדרת מכוניות יוקרה, אשר כרוך לא תמיד התוצאות הנעימות. לדוגמה, חלקי חילוף עבור המכונית הזאת עולה הרבה כסף. עם זאת, בהתחשב איכות בוואריה, תיקון של BMW X5 E53 היה נדיר ביותר עבור הבעלים. אבל מה שבאמת מדהים אותי הוא התיאבון של מוצלב. כאשר הכריז בדרכון 10 ליטר לכל 100 ק"מ, הוא מבלה כמעט פי שניים. עוד 5 ליטר - ואת הזרימה יהיה להשוות עם "האמר" האגדי.

הישגים

כך או כך, בשנת 2002 באוסטרליההדגם הוכר כמכונית הכונן הטובה ביותר. ובתוך 3 שנים היא נכנסה להילוך עליון ובכך אישרה את שמה. זה היה על ידי אנלוגיה עם המכונית הזאת כי מכוניות מפורסמים כגון פורשה קאיין, פולקסוואגן טוארג וריינג רובר ספורט נוצרו.

בשנת 2007, ההיסטוריה של המכונית BMW X5 E53 נגמר, והוחלף על ידי X5 חדש עם המדד E70.

"BMW X5 E53": restyling

ביקורות

פעם היתה המכונית הזאת באמת אגדה,אבל עכשיו זה לא כל כך מעניין. העובדה היא כי בעת רכישת E53 בשימוש, אתה צריך להיות מוכן להרבה הפתעות. ככלל, אם המכונית החליטה למכור, אז חלק הארי של מרכיביו שחוקים עד לרמה כאשר זה יותר נוח לקנות מכונית חדשה מאשר לתקן את הישן. לכן, מי שקונה X5 בשוק המשני צריך כמה אלפי דולרים מילואים עבור תיקונים ראשוניים. כמובן, אם אתה משקיע כסף ולעשות כוונון שטחי, BMW X5 E53 ניתן להחיות, אבל לא לאורך זמן. כאשר קונים את זה שווה לשים לב היחס למכונית של הבעלים לשעבר כי איכות המכונית תלוי איזה שירות זה היה שירות ואיך זהירים היו. X5 לא לסבול את עצמי לימד, זה חייב להיות לתיקון על ידי בעלי מלאכה מאומנים במיוחד. מודל זה נגנב לעתים קרובות בשנים הראשונות של המכירות, ולכן חשוב להקדיש תשומת לב מיוחדת למסמכים.

בין נקודות התורפה של X5 E53, הבעלים בחרה: מתקן היגוי עדין, השעייה שעדיין אינה מתוכננת לפעולה פעילה של הכביש, תא המטען שמשקשק ללא הרף (חוסך את הקלטת החשמלית הרגילה). באופן כללי, כל החלקים משמשים זמן רב.

באשר כוונון, אז, ככלל, הבעליםזה המכונית אין טענות תחנת כוח וציוד, ולכן הם משנים רק את הפרמטרים החיצוניים של המכונית. על המכונית לשים פגוש צורה מורכבת ומעניינת יותר, סף, לפעמים ספוילרים, כמו גם דיסקים יפה על גומי פרופיל נמוך. סלון X5 נראה מכובד מאוד, כך שזה מספיק כדי לרענן את זה עם ליטוש.

תיקון "BMW X5 E53"

אין ספק, מודל זה היה מסוגל לנהוג היטבלהראות תוצאות ספורט ממש. אבל יותר מעשר שנים חלפו מאז הוא הוסר הייצור התעשייתי עם כל התוצאות הבאות. עבור היום אפילו פחות נפוח ויוקרתי סדאן יכול להראות תוצאות מרשימות יותר. המכונה היא בבירור מיושן, ביקורות של הבעלים המודרניים הם 100% לאשר את זה. ומכיוון קניית מכונית משומשת תמיד הגרלה, רבים לא ממליצים להסתבך בהרפתקה עם מכונית משומשת רק כדי להצטרף להיסטוריה ולהוכיח כושר הפירעון שלהם.

מסקנה

אבל עבור אלה שרוצים מפואר, באותו זמןמאופק ואמין המכונית, וכסף עבור מכונית חדשה זה לא מספיק, זה מתאים למדי "BMW X5 E53". המחיר של מוצלב זה על טווחי השוק המשני בין 10 ל 20 אלף דולר. הכל תלוי שנה של שחרור ומצב, וקל כוונון "BMW X5 E53" תעשה את זה קצת יותר מודרני.

</ p>>
קרא עוד: