/ / תיבת הילוכים אוטומטית - כיצד להשתמש? אופני מיתוג ומעבר תמסורת אוטומטי

תיבת הילוכים אוטומטית - כיצד להשתמש? אופני מיתוג ומעבר תמסורת אוטומטי

היום, נהגים טירון רבים, ונהגים עם ניסיון, לבחור בעצמם מכונית עם הילוכים אוטומטית. למתחילים, ככלל, מפוחדים לעתים קרובות מן הצורך מאוד להחליף הילוכים בזמן נהיגה, אבל נהגים מנוסים פשוט מעריכים את עצמם את האפשרות של תנועה רגועה ומדודה על מכונית מאובזרת עם הילוכים אוטומטית. אבל כאשר קונה חדש המכונית שלו, הוא לעתים קרובות לא יודע איך להפעיל כראוי את המכונה "". למרבה הצער, זה לא נלמד נהיגה בתי ספר, אחרי הכל, את הבטיחות של התנועה ואת החיים של מנגנונים תיבת הילוכים תלויים זה. בואו נראה כיצד יש צורך לנצל את מערכת ההולכה האוטומטית כדי לא להיות בעיות עם זה בעתיד.

תיבת הילוכים אוטומטית כיצד להשתמש

סוגים של שידור אוטומטי

לפני שאני אגיד לך איך לנהוג הילוכים אוטומטית,יש צורך לשקול את סוגי אגרגטים שבה היצרנים להשלים כלי רכב מודרניים. מן העובדה כי זה או תיבת אחרת שייך, הדרך כיצד להשתמש בו גם תלוי.

תמסורת הידרו טרנספורמרית

זה כנראה הכי פופולרי וקלאסיפתרון. מודלים Hydrotransformer הושלמו עם רוב המכוניות כי הם מיוצרים היום. זה היה עם העיצוב הזה והתחילו להעביר את השידור האוטומטי להמונים.

זה חייב להיות אמר כי ממיר מומנט עצמולמעשה, זה לא חלק אינטגרלי של מנגנון מיתוג. הפונקציה שלו היא אחיזה על התיבה "אוטומטי", כלומר ממיר מומנט משדר מומנט מהמנוע לגלגלים בתהליך של נגיעה במכונה.

המנוע והמנגנון של המכונה האוטומטית אינם נוקשיםקשרים זה עם זה. אנרגיית הסיבוב מועברת באמצעות שמן תמסורת מיוחד - היא מסתובבת כל הזמן במעגל סגור בלחץ גבוה. תכנית זו מאפשרת למנוע עם הציוד המעורב לעבוד במקרה שהמכונית עומדת.

המערכת ההידראולית אחראית לשינוי,ליתר דיוק, הידרובלוק, אבל זה מקרה כללי. במודלים מודרניים, מצבי ההפעלה נקבעים על ידי האלקטרוניקה. לכן, תיבת ההילוכים יכולה לפעול במצב רגיל, ספורטיבי או חסכוני.

החלק המכני של תיבות כאלה הוא אמין ומלאמשאיל את עצמו לתקן. ההידרובלוק הוא מקום פגיע. אם השסתומים לא עובדים כראוי, אז הנהג יהיה בפנים השפעות לא נעימות. אבל במקרה של התמוטטות החנויות יש חלקי חילוף של הילוכים אוטומטית, אם כי התיקון עצמו יהיה יקר למדי.

באשר למאפיינים הנהיגה של המכונית,מצוידים בממירים מומנט, הם תלויים בהגדרות של האלקטרוניקה - זה החיישן של הילוכים האוטומטיים חיישנים אחרים, וכתוצאה של קריאות אלה, צוות נשלח לעבור בזמן הנכון.

לא עובד tachometer

מוקדם יותר תיבות כאלה הוצעו רק עם ארבעהשידורים. מודלים מודרניים יש 5, 6, 7 ואפילו 8 הילוכים. לדברי היצרנים, מספר גבוה יותר של גלגלי שיניים תורם לשיפור המאפיינים הדינמיים, חלקות התנועה והמיתוג והחסכון בדלק.

סטיפלס מהירות משתנה

כלפי חוץ, זהו פתרון טכני ממסורתי "מכונה אוטומטית" אינו שונה, אבל עקרון העבודה כאן שונה לחלוטין. אין שידורים, והמערכת לא מחליפה אותם. יחסי ההילוכים משתנים ללא הרף וללא הפרעות - הדבר אינו תלוי אם המהירות יורדת או שהמנוע מסתובב. תיבות אלה לספק חלקות מקסימלית של עבודה - זה נוח עבור הנהג.

יתרון נוסף, אשר משתנים PPC הוא כל כךאהב את הנהגים - זוהי מהירות העבודה. שידור זה אינו מבזבז זמן על תהליך מיתוג - אם אתה צריך להשיג מהירות, זה יהיה מיד בשעה מומנט יעיל מקסימלי למתן את האצת המכונית.

זעזועים בעת החלפת ACP

תיבת הילוכים אוטומטית: כיצד להשתמש

שקול את מצבי ההפעלה ואת כללי ההפעלה עבור automater הידראולי קונבנציונאלי קונבנציונאלי. הם מותקנים על רוב המכוניות.

מצבים עיקריים של שידור אוטומטי

כדי לקבוע את הכללים הבסיסיים של המבצע, יש צורך להבין תחילה את מצבי ההפעלה כי מנגנונים אלה מציעים.

עבור כל ללא יוצא מן הכלל, מכוניות עם שידורים אוטומטיים הם חובההמצבים הבאים הם "P", "R", "D", "N". כך הנהג יכול לבחור את המצב הרצוי, התיבה מצוידת מנוף בחירה טווח. במראה, זה כמעט לא שונה מן בורר הילוך של תיבת הילוכים ידנית. ההבדל הוא שתהליך שינוי השידור מתבצע בקו ישר.

מצבים מוצגים בלוח הבקרה - זהמאוד נוח, במיוחד עבור נהגים טירון. במהלך התנועה, אין צורך להסיח מהכביש ולהוריד את הראש כדי לראות איזה ציוד המכונה נוהגת.

תיבת אוטומטית "P" מצב הוא חניה.במצב זה, כל מרכיבי המכונית ינותקו. יש להזיז אותו רק בתחנות ארוכות או בחנייה. כמו כן, המנוע הוא התחיל ממצב זה.

"R" - ציוד אחורי.כאשר מצב זה נבחר, ההתקן יעבור. מומלץ להחליף את הגלגל האחורי רק לאחר שהמכשיר נעצר לחלוטין; חשוב גם לזכור: האחורית עוסקת רק כאשר הבלם מדוכא לחלוטין. כל אלגוריתם אחר של פעולות עלול לגרום נזק משמעותי לתמסורת ולמונע. חשוב מאוד לדעת את כל אלה שיש להם שידור אוטומטי. כיצד להשתמש בו כראוי, מומחים ונהגים מנוסים לייעץ. בזהירות עיין עצות אלה, הם יעזרו מאוד.

"N" הוא ניטרלי, או שידור ניטרלי.במצב זה, המנוע כבר לא מעביר מומנט למארז ופועל במצב סרק. מומלץ להשתמש בציוד זה רק לתחנות קצרות. כמו כן, לא להפוך את התיבה ניטרלי בעת נהיגה. כמה אנשי מקצוע מייעצים לגרור מכונית במצב זה. כאשר השידור האוטומטי הוא נייטרלי, המנוע אינו רשאי להתחיל.

חלקי חילוף

אופני תמסורת אוטומטית

"D" הוא מצב הנהיגה. כאשר התיבה נמצאת במצב זה, המכונית נעה קדימה. במקרה זה, ההילוכים מתחלפים לסירוגין כאשר הנהג לוחץ על דוושת ההאצה.

מכונית יכולה להיות 4, 5, 6, 7 ואפילו8 אסיסטים. טווח לבחור מנוף על מכוניות כאלה יכולות להיות מספר אפשרויות לנוע קדימה - זה "D3", "D2", "D1". הכינויים יכולים להיות גם ללא מכתב. נתונים אלה מציגים את הציוד העליון הזמין.

במצב "D3", הנהג יכול להשתמש הראשוןשלושה הילוכים. בתפקידים אלה זה הרבה יותר יעיל מאשר הבלם הרגיל "D". מצב זה מומלץ לשימוש כאשר אתה לא יכול ללכת בלי בלימה. גם העברה זו יעילה עם ירידות תכופות או עליות.

"D2" הוא, בהתאם, רק שני הראשוניםהעברה. במצב זה, התיבה מועברת במהירויות של עד 50 קמ"ש. לעתים קרובות מצב זה משמש בתנאים קשים - זה יכול להיות כביש היער או נחשול ההר. במצב זה, את האפשרות של בלימה על ידי המנוע משמש ככל האפשר. כמו כן, כדי להעביר את הקופסה ל "D2" אתה צריך פקקי תנועה.

"D1" הוא רק ההעברה הראשונה.במצב זה, שידור אוטומטי משמשים אם הרכב קשה להאיץ מעל 25 קמ"ש. עצה חשובה עבור אלה שיש להם שידור אוטומטי (איך להשתמש בכל היכולות שלה): לא להפעיל את מצב זה במהירויות גבוהות, אחרת תהיה החלקה.

"0D" היא סדרה מוגבהת. זוהי עמדה קיצונית. יש להשתמש בו אם המכונית כבר צברה מהירות מ 75 עד 110 קמ"ש. מומלץ לצאת מן השידור כאשר המהירות ירדה ל -70 קמ"ש. מצב זה מאפשר לך להפחית באופן משמעותי את צריכת הדלק בכבישים.

כלול את כל המצבים האלה יכול להיות בכל סדר במהלך התנועה של המכונית. עכשיו אתה יכול רק להסתכל על מד מהירות, ואת tachometer כבר לא נחוץ.

חיישן מהירות המנוע

מצבים נוספים

ברוב גלגלי ההילוכים, גם מצבי הפעלה נוספים מופעלים. זהו מצב רגיל, ספורטיבי, overdrive, החורף חסכוני.

מצב רגיל משמש רגיליםתנאים. חסכוני מאפשר לך להשיג נסיעה חלקה ושקטה. במצב הספורט, האלקטרוניקה משתמשת במנוע עד למקסימום - הנהג מקבל את כל מה שהמכונית יכולה לעשות, אבל המשק יצטרך להישכח. מצב החורף נועד לעבוד בתנאים של משטחים חלקים. המכונית אינה מתחילה מהראשון, אלא מן השני או אפילו מהציוד השלישי.

הגדרות אלה הן לעתים קרובותלחצנים או מתגים בודדים. זה חייב להיות גם אמר כי, למרות כל היתרונות עבור הנהגים כי תיבת אוטומטית נותן, הנהגים רוצים לנהוג במכוניות. אין דבר טוב יותר מאשר איך להחליף את המהירות במכונית שלך. כדי לפתור בעיה זו, המהנדסים של הדאגה פורשה יצר את מצב הפעולה של שידור אוטומטי "Tiptronic". זהו חיקוי של עבודת יד עם קופסה. זה מאפשר לך להגדיל באופן ידני או להקטין את השידור לפי הצורך.

איך ללכת לאקפ

תיבת הילוכים אוטומטית: איך לנהוג

בתהליך של הפעלת המכונית מהמקום, וגםבעת שינוי כיוון התנועה, מצב ההפעלה של הקופסה מופעל עם הבלם המוחל. בעת שינוי כיוון הנסיעה, אין צורך להגדיר את התיבה באופן זמני למצב הנייטרלי.

כדי להסיר את הרגל מן הבלם מומלץ רק לאחר הנהג מרגיש דחיפה אופיינית - זה מציין כי השידור מלא עוסקת.

אם אתה צריך לעצור את רמזור, וגם במקרה של פקקים, לא להגדיר את בורר ניטרלי. גם לא מייעצים אותו על ירידות. אם המכונית מחליקה, אז לא ללחוץ קשה על הגז - זה מזיק. עדיף להדליק את ההילוכים התחתונים ולהשתמש בדוושת הבלם כדי לאפשר לגלגלים להסתובב באיטיות.

את שאר הדקויות של עבודה עם הילוכים האוטומטית ניתן להבין רק עם ניסיון של נהיגה.

מצמד על הקופסה אוטומטית

כללי פעולה

הדבר הראשון שיש לעשות הוא ללחוץ על דוושת הבלם. לאחר מכן את בורר הוא הכניס למצב תנועה. לאחר מכן, לשחרר את בלם החניה. את דוושת הבלם יש להוריד בצורה חלקה - המכונית תתחיל לזוז. כל העברת ומניפולציה עם הילוכים אוטומטית נעשים באמצעות הבלם עם רגל ימין.

כדי להקטין את המהירות, עדיף לשחרר את דוושת הגז - כל ההילוכים יועברו אוטומטית.

הכלל הבסיסי הוא כי אין ערכות חדותמהירות, בלימה פתאומית, תנועות פתאומיות. זה מוביל ללבוש של דיסקים חיכוך וגידול המרחק ביניהם. זה יכול אז להוביל זעזועים לא נעימים כאשר השידור האוטומטי הוא עבר.

כמה אנשי מקצוע מייעצים לתת את התיבה לנוח. לדוגמה, כאשר החניה, אתה יכול לתת את המכונית להתגלגל על ​​סרק, ללא גז. רק אחרי זה אתה יכול ללחוץ על דוושת הדלק.

כיצד להחליף מהירויות - -

מחסום אוטומטי: מה לא ניתן לעשות

אסור בהחלט לתת עומס ללא חימוםמכונה. גם אם יש טמפרטורת אוויר חיובית החוצה, את הקילומטרים הראשונים הם להתגבר הטובה ביותר במהירויות נמוכות - האצה חדה jerking מזיקים מאוד בתיבה. הנהג מתחיל גם לזכור כי על מנת לחמם באופן מלא את השידור האוטומטי, זה לוקח יותר זמן מאשר התחממות יחידת הכוח.

התיבה האוטומטית אינה מיועדתמחוץ לכביש ושימוש קיצוני. תיבות הילוכים מודרניות רבות של עיצוב קלאסי אינן אוהבות גלגלים. הדרך הטובה ביותר לנהוג במקרה זה היא לא לכלול קבוצה חדה של פונה על כבישי רע. אם המכונית תקועה, לעזור האת - לא לטעון בכבדות את השידור.

גם מומחים לא ממליצים על העומסהקלאסי אוטומטית עם העומס גבוה - המנגנונים להתחמם וכתוצאה מכך חזקה ללבוש מהר יותר. קדימונים נגררים ומכוניות אחרות הוא מוות מוקדם על המקלע.

בנוסף, אין להפעיל מכוניות מצויד הילוכים אוטומטית מן סוחר. למרות שחובבי מכוניות רבים מפרים את הכלל הזה, יש לזכור כאן כי זה לא יעבור ללא עקבות עבור המנגנון.

כמו כן יש לזכור כמהתכונות החלפת. במצב נייטרלי, אתה יכול להישאר, אבל אם אתה מחזיק את דוושת הבלם. במצב נייטרלי אסור לעמעם את יחידת הכוח - זה יכול להיעשות רק במצב "חניה". אסור להזיז את הבורר ל "חניה" או למצב "R" בעת נהיגה.

מד מהירות ו tachometer

תקלות אופייניות

בין פגמים אופייניים, מומחיםלהדגיש את שבירת הכנפיים, דליפות שמן, בעיות עם האלקטרוניקה יחידת הידראולי. לפעמים הטכומטר לא עובד. גם לפעמים יש בעיות עם ממיר מומנט, החיישן מהירות המנוע לא עובד.

אם אתה משתמש בתיבהכל קשיים בעת הזזת המנוף, אלה הם סימנים של בעיות עם בורר. עבור הפתרון הוא נדרש להחליף את החלק - חלקי חילוף של הילוכים האוטומטיים הם בחנויות המכונית.

לעתים קרובות, תקלות רבות להתרחש עקב דליפותשמן מהמערכת. לעתים קרובות, תיבות אוטומטיות זורמות מתחת לאטמים. לעתים קרובות יש צורך לבדוק את היחידות על הגשר או את בור הבדיקה. אם יש דליפות, זה סימן כי תיקונים דחופים של היחידה נחוצים. אם אתה עושה הכל בזמן, הבעיה יכולה להיפתר על ידי החלפת שמן וחותמות.

על כמה מכוניות זה קורההמצב הוא tachometer לא עובד. אם מד מהירות גם מפסיק, את השידור האוטומטי יכול להיכנס למצב פעולה חירום. לעתים קרובות בעיות אלה נפתרות מאוד, פשוט מאוד. הבעיה היא חיישן מיוחד. אם אתה מחליף אותו או לנקות את אנשי הקשר שלו, ואז הכל חוזר למקומו. כדי לבדוק את מד של פונה АКПП הוא הכרחי. הוא ממוקם על הגוף של התיבה.

גם נהגים מתמודדים עם שגויעבודה של שידור אוטומטי בגלל בעיות האלקטרוניקה. לעתים קרובות, יחידת הבקרה קוראת בצורה לא נכונה את המהפכות עבור המעבר. ייתכן שהחיישן הוא חיישן מהירות המנוע. תיקון היחידה עצמה הוא חסר טעם, אבל החלפת החיישן והרכבות יעזור.

לעתים קרובות יחידה הידראולית נשברת. לדוגמה, הדבר עלול לקרות אם מנהל ההתקן הפעיל את השידור בצורה שגויה. אם המכונית לא להתחמם בחורף, אז hydroblock הוא פגיע מאוד. בעיות עם יחידת הידראולי מלווה לעתים קרובות על ידי תנודות שונות, משתמשים מסוימים לאבחן את הטלטלות בעת החלפת השידור האוטומטי. במכוניות מודרניות על התפלגות זו יעזור למצוא את המחשב על הלוח.

הפעלת תמסורת אוטומטית בחורף

רוב כישלונות השידור האוטומטיקורים בחורף. זאת בשל ההשפעה השלילית של טמפרטורות נמוכות על המשאבים של המערכת ועל העובדה כי על הקרח כאשר אתה מפעיל את הגלגל הם תקועים - זה גם לא משפיע על המדינה בצורה הטובה ביותר.

לפני תחילתו של מזג אוויר קר, חובב רכב חייבבדוק את מצב נוזל ההולכה. אם הוא רואה תכלילים של שבבי מתכת, אם הנוזל החשיך להיות מעונן, אז זה צריך להיות מוחלף. באשר לתקנות הכלליות להחלפת שמן ומסננים, מומלץ לעשות זאת בכל 30,000 ק"מ של המכונית לפעולה בארצנו.

אם המכונה תקועה, אז אל תשתמשמצב "D". במקרה זה, המעבר להילוך נמוך יעזור. אם אין מנמיכים, המכונית מושכת קדימה ואחורה. אבל אל תתעללו בזה יותר מדי.

כדי למנוע החלקה כאשר השידור מופחתחלקלק הכביש, עבור הקדמי גלגל כונן מכוניות אתה צריך לשמור על דוושת ההאצה, על כונן הגלגל האחורי - להיפך, לשחרר את הדוושה. לפני הפעלת עדיף להשתמש הילוכים נמוך.

מכונית אוטומטית
זה כל מה שאפשר לומר על כךהוא שידור אוטומטי, איך להשתמש בו ומה הכללים צריכים להיות אחריו. במבט ראשון זה אולי נראה כי זהו מנגנון מאוד זהיר עם משאב עובד קטן. עם זאת, התבוננות בכל הכללים האלה, יחידה זו תחיה את חיי המכונית ואת רצון הבעלים שלה. תיבות הילוכים אוטומטיות שקועות לחלוטין בתהליך הנהיגה, מבלי לחשוב על בחירת הציוד הנכון - המחשב כבר טיפל בזה. אם בזמן שירות השידור ולא לטעון אותו מעבר ליכולות שלו, זה יהיה רק ​​להביא רגשות חיוביים בתהליך של שימוש במכונית בתנאים שונים.

</ p>>
קרא עוד: