סימנים של אטם שבור של צילינדר VAZ
אחד החלקים העיקריים של כל מנוע הואגוש של צילינדרים. התמוטטות ראשו מאיימת על שיפוץ יסודי של יחידת הכוח. ואת הסימנים של ראש אטם אטם מנוקב ("Kalina" אינו יוצא מן הכלל) עשוי להתעורר לאחר 100 אלף ק"מ של ריצה. אתה לא יכול לרכוב עם תקלה זו. אבל איך לקבוע את התמוטטות? היום אנחנו לומדים מה לעשות אם אטם ראש צילינדר נשבר דרך, מה הם סימנים וגורמים לתופעה זו.
למה זה קורה?
ישנן כמה מן הסיבות הנפוצות ביותר מדועתקלה זו מתרחשת. הראשון מתחמם יתר על המידה של יחידת הכוח. לעתים קרובות זה קורה בגלל אנטיפריז באיכות ירודה. הנהג פשוט אין זמן לעקוב אחר עליית הטמפרטורה, כתוצאה מכך - התחממות יתר מתרחשת. גם אתה לא יכול לרכוב על נוזל לרדיאטור הישן. קירור זה צריך להיות שונה כל 2 שנים. עם הזמן, הוא מאבד את המאפיינים שלו, משקעים ומדרדר חילופי חום.
איזה אטמים כפופים לפירוק?
כרגע יש כמה סוגים של אטמים:
- אסבסט.
- פרוניטי.
כפי שמראה בפועל, גםזנים של אלמנטים. לעתים קרובות חומר זה נשרף במהלך התחממות יתר. כוחו של האטם פוחת. הוא מאבד את הלחץ. ולא תמיד שבירה מתרחשת עם סדקים ברור, כאשר אטם דמעות במחצית. זה קורה כי התמוטטות נובעת החורים קטנים שנוצרו בחומר של המוצר. כדי לא להגיע לשיפוץ, אתה צריך לדעת את הסימנים של אטם ראש צילינדרים. VAZ-2109 היא מכונית זרה - זה לא משנה. אתה לא צריך לרכוב עם תקלה כזו. להלן נשקול כיצד לקבוע את התמוטטות אטם ראש צילינדרים.
סימנים עקיפים
הדבר הראשון שאתה צריך לשים לב הואאת ההתנהגות של המכונה בדרכים. אם זה הפך להיות פחות דינמי או צריכת הדלק גדל, אתה יודע, אלה הם סימנים של אטם שבור ראש אטם. עם תקלה זו, נוזל הקירור מתחיל להיכנס לתא הבעירה. הטוסול עצמו במיכל ההרחבה הולך וקטן. תראי את השריד שלו.
קצף על דיפסטיק
בדוק את מפלס השמן במנוע. אם הדיפסטיק יש בועות אופייניות, כמו בתמונה, זה מצביע על תקלה במנוע.
פליטה
אחרת איך לקבוע כי אטם ראש צילינדר נשברVAZ-2115? הסימפטומים של תקלה הם נוכחות של עשן לבן מן הצעיף כאשר המנוע פועל. כשהמנוע מתחמם, הוא אינו נעלם. זה מצביע על נוכחות של מעובה בגזים.
שמן במיכל ההרחבה
מאז בתקלה כזו גםנוזלי, ייתכן כי הנפט ייפול לתוך מיכל הרחבה. בפני עצמה, אנטיפריז - שמנוני. אבל אם יש כתמים אופייניים של שמן מנוע בתוך הטנק, אלה הם סימנים של אטם שבור ראש אטם. לפעמים זה בועה יהיה בועה אם המנוע הוא בסופו של דבר. משמעות הדבר היא כי לא רק שמן, אלא גם פליטת גזים נכנס לתוך מיכל הרחבה. יש צורך בדחיפות לחפש את המקום שבו התרחש ערבוב.
מיקום האטם
בחלק מהמקרים, בצומת הראש עםהבלוק מותש את הגזים מתא הבעירה החוצה. כמו כן, שמן זורם מכאן. אבל זה בגלל הידוק לא נכון של הברגים. אם קודם לכן תוקנו יחידה זו, שאלו את המאסטרים, באיזו נקודה הם הידקו את הברגים. לכל מכונית יש נורמה. אם הם הידקו "לפי העין", בקרוב אטם ראש צילינדר יהיה שבור. סימנים (VAZ-2114 כולל) - דליפת שמן חזקה בצומת של שני צמתים המנוע. הדק את הברגים על הבלוק באמצעות מפתח ברגים. בסוף המאמר, נתאר באיזה רגע יש צורך לסובב את ראש הבלוק.
מדחס לקבלת עזרה
סימנים מפורשים של אטם ראש צילינדרים - ירידהדחיסה בגליל אחד או יותר. אם ב גליל הראשון זה אינדיקטור 10 (על מנועי דיזל זה נתון 2-2.5 פעמים), ועל השני - רק 6, אז יש פירוט בתוך. במקרה זה, השמן לא יזרם דרך פינוי.
על המחיר
המחיר של אטם חדש הוא מ 500 ל 3000בהתאם לארץ המוצא של המכונית. כמובן, עבור המכונית המקומית זה יהיה נמוך יותר. קנה אטם זה בכל חנות רכב בעיר. אבל לא לשמור ולקנות את הזול ביותר. עכשיו יש הרבה זיופים בשוק. בזהירות להסתכל על איכות המוצר. במקרה של ספק, בחר יצרן אחר. לעתים קרובות אטמים באיכות ירודה לשרוף חודש לאחר המבצע.
החלפה
אם הסימנים להתמוטטות מאושרים לאחר ההסרה"ראש", החלפת אלמנט פירסינג מבוצע. הבלוק הוא אחד החלקים החשובים ביותר של המנוע. לכן, בעת רכישת אטמים, מומחים מייעצים רכישת סט של ברגים הידוק חדש. הישנים כאשר unscrewing לא יעמוד עוד בדרישות אלה. ברגים חדשים הם לא יותר מאלף רובלים. אם יש לך מנוע 16-Valve ואת אורך האלמנטים הוא לא פחות מ 95 מ"מ, אתה יכול רק להגביל את הרכישה של אטם. כמו כן, מפתח ברגים נדרש להחלפה. לפני התקנת אטם חדש, להבטיח את שלמות הבלוק צילינדר. אם הוא צריך שחיקה נוספת, חתיכת עובי מוגבר נרכש. זה חייב לפצות על שכבת המתכת להיות מוסר בעת שחיקה.
הידוק מומנט
לאחר התקנת החלק, יש להדק את הברגיםעם מפתח מומנט. ההידוק נעשה מהמרכז. הראשון מגיע התחתון, ולאחר מכן את הבריח המרכזי העליון. ההידוק נעשה בארבע מדרגות. ראשית, הברגים מעוותים במאמץ של 2 ק"ג סנטימטר (עבור VAZ-2108-21099 כלי רכב). הידוק נוסף על המעגל השני עם מאמץ של 8 kgf * m (גם מהמרכז). לאחר מכן, כל בורג הוא מעוות על ידי 90 מעלות. ואז הם נמשכים שוב, גם על ידי 90 מעלות.
החלפת תוצאות
לאחר התקנת אטם חדש, יוצקים פנימהכל הנוזלים המתרוקנים ובודקים את פעולת המנוע. המכונית צריכה לעבוד בצורה חלקה ועקבית, ללא עשן לבן מן הפליטה. הדינמיקה של האצה מתחדשת, צריכת הדלק מופחתת. לאחר זמן מה, לבדוק את הדיפסטיק ואת נוזל לרדיאטור במיכל נחשול. לא צריך להיות שום בועות ופיקדונות. אם נעשה כראוי, החלק משמש כמה מאות אלפי קילומטרים.
מסקנה
אז, גילינו איך להגדיר במו ידינוהתמוטטות של אטם ראש גליל - -. אלמנט זה מיועד לכל אורך החיים של המנוע ואינו חומר מתכלה. לכן, אם אתה לא להפר את משטר הטמפרטורה ולא לשפוך בנזין אוקטן נמוך, הסיכון להגיע לתיקונים כאלה מתקרב אפס. אגב, על משאיות דיזל מותקן טבעת איטום פלדה (לדוגמה, הרוסי "קמאז"). זהו פתרון אמין למדי, שכן המתכת נמצאת במגע עם המתכת. טבעת זו היא קבועה על ארבעה ברגים clamping. לכן, התמוטטות אטם הראש על כלי הרכב של קמאז לא נכללת ב -99%, דבר שלא נאמר על מכוניות נוסעים רגילות, מהן מיליונים בכבישי מולדתנו.
</ p>>
