קביעת מיקום הספינה. הגדרת כלי השיט: שיטות
מאז הספינות הן היצירות של הידיים האנושיות- החלו להפליג את הימים ואת האוקיינוסים, הנווטים עמדו בפני המשימה של קביעת המיקום שלהם. גלים ענקיים, סקוואלים והצורך לתמרן את קווי הציוד, לשמור על המסלול נגד הרוח, סיבכו את המסעות של ימים ארוכים, ורק מצפן של ימאים קדומים לא הספיק. כיום, כאשר המיקום של הספינה נקבע באופן אוטומטי על ידי מערכות לוויין GLONASS, קשה לדמיין את עמדתו של הקפטן, שיש לו רק מכשירים פשוטים עבור אוריינטציה כוכב לרשותו. אף על פי כן, גם היום בוגרי המוסדות המקצועיים המתקדמים והחינוכיים הגבוהים ביותר יש את כל המכשירים האלה.
שיטות בסיסיות של מיקום ימי
הגדרת שתי קואורדינטות של כלי שיט בחלל תלת מימדי (מיקום) מיוצרת על ידי שבעה סוגים של שיטות, כולל:
- הבכור הוא החזותי.
- מאוחר יותר, אבל לא הרבה - אסטרונומי.
- טופוגרפית-חישובית, כלומר שיטהמתווה את נתיב מלא של כלי השיט על המפה, המציין את הנקודות של הקורס לשנות ולחשב את המרחק נסע על ידי הכפלת מהירות לפי הזמן. הומצא בערך באותו זמן כמו השיטה האסטרונומית, והוא מוחל לעתים קרובות יחד עם שני הקודמים. כיום, עבודה אוטומטית מתבצעת על ידי מחשבונים אוטומטיים;
- מכ"ם, המאפשר לך לשלב את התמונה על המסך מכ"ם עם מפה ימית.
- איתור כיוון רדיו. זמין כאשר יש מקורות אות על החוף.
- רדיו ניווט, באמצעות אמצעי תקשורת, לפיה הנווט מקבל את המידע הדרוש לו.
- שיטת ניווט לוויינית.
כל השיטות, למעט שלוש הראשונות, היו תוצאה שלהמהפכה הטכנולוגית שהתרחשה במאה העשרים. הם היו בלתי אפשריים ללא התגליות וההמצאות של המין האנושי בתחום ההנדסה, האלקטרוניקה, הקיברנטיקה ופריצת דרך בתחום הקוסמי. עכשיו זה די קל לחשב את הנקודה באוקיינוס שבו הספינה ממוקמת, ההגדרה של הקואורדינטות שלה לוקח כמה שניות, וככלל, הם מנוטרים במצב רציף. בערך באותה טכנולוגיה משמשים ניווט ניווט או אפילו כזה "ארצי" אזור כמו נהיגה במכונית.
קו רוחב
כידוע לכם, האדמה אינה שטוחה, יש לה צורהכדור שטוח במקצת. נקודות על דמויות תלת-ממדיות, כך נראה, צריך להיות מתואר בשלושה קואורדינטות אוקלידית, אבל גיאוגרפים ונווטים מספיק לשני. על מנת לייצר הגדרה טופוגרפית של הספינה צריך להיקרא רק שתי ספרות, ואחריו את המילים "צפון" (או "דרומה"), רוחב (N המקוצר או S) ואת או המערבי "מזרח" קו אורך (אחר - הים. וכו 'או E). ערכים אלה נמדדים במעלות. זה פשוט מאוד. Latitude נחשב מקו המשווה (0 °) לקטבים (90 °) עם סימן לאיזה כיוון: אם קרוב אנטארקטיקה, הוא מציין רוחב דרומי, ואם הארקטי, הצפוני. נקודות של קו רוחב זהה מעגלים, שנקרא הקבלות. כל אחד מהם יש קוטר שונה - מן הגדול ביותר בקו המשווה (כ 40,000 ק"מ) לאפס על המוט.
קו אורך ואמצעים של אורך
מיקום הספינה אינו אפשרי על ידי אחדלתאם, אז יש אחד השני. קו האורך הוא המספר המותנה של המרידיאן, המציין שוב את הצד שאליו מתייחסת ההתייחסות. המעגל מחולק ל 360 °, שני החצאים שלו הם 180, בהתאמה.האפס הוא מרידיאן גרינוויץ ', עובר דרך מצפה הכוכבים הבריטי המפורסם. בצד השני של כדור הארץ הוא antipode שלה - 180. שתי הקואורדינטות (0 ° ו- 180 °) מסומנות ללא שם כיוון האורך.
בנוסף לתארים יש גם דקות - הם מצביעיםמיקום של אובייקטים עם דיוק גדול פי 60. מכיוון שכל המרידיאנים הם באורך שווה, הם המדד של אורך הימאים. קילומטר אחד (ים) מתאים דקה אחת של כל מרידיאן והוא שווה 1,852 ק"מ. מערכת מטרי הוצג הרבה יותר מאוחר, כך נווטים להשתמש הישן אנגלית טובה קילומטר. כמו כן חלות יחידות כגון כבלים - הוא שווה 1/10 מייל. מה מפתיע, כי לפני הבריטים היו לעתים קרובות נחשב עשרות עשרות.
שיטה חזותית
כפי שהשם מרמז, השיטה מבוססת על כךלראות את הנווט ואת הקפטן, כמו גם חברי צוות אחרים על הסיפון או להתמודד עם. בעבר, בימי ציי שיט, היה כמו צופות פני העתיד, לפרסם מלח זה הושם בראש, במקום את מגודר במיוחד תורן ראשי - המשאית של. היה שם טוב יותר. קביעת הספינה על החוף בנושאים כמו השיטה הפשוטה ביותר של הולכי רגל, בידיעה שהוא צריך, למשל, על חשבון בית Staroportofrankovskoy רחוב בבית המספר 12, בעוד יש בדיוק קריטריון חיפוש אחד - בית מרקחת, ממוקם מעבר לרחוב. המלחים, לעומת זאת, משמשים נקודות התייחסות עבור אובייקטים אחרים: משואה, הרים, איים או כל פרט אחר בולט של הנוף, אבל העיקרון הוא זהה. יש למדוד שני אזימוט או יותר (זוהי הזווית בין מחט המצפן לבין הכיוון אל ציון הדרך), להחיל אותם על המפה ולקבל את הקואורדינטות שלהם בנקודת המפגש שלהם. ברור כי הגדרה גיאוגרפית זו של כלי השיט, או ליתר דיוק מיקומה, חלה רק על אזור הראייה של החוף, ואז במזג אוויר ברור. בערפל אפשר להנחות את צליל צופר המגדלור, ובהיעדר סימני שטח - פונים אל המים הרדודים במים רדודים ומודדים את עומק המגרש.
אסטרונומיה בשירות הימי
השיטה הרומנטית ביותר של מיקום. אודות מלחים המאה XVIII יחד עם אסטרונומים המציאו את סֶקסטַנט (המכונה לעתים סקסטנט, כך גם תקין) - מכשיר שבאמצעותו ניתן לבצע הגדרה מדויקת למדי של שני לתאם את העמדה של כלי הבשמים של כוכבים. המכשיר במבט ראשון קשה, אבל בפועל אתה יכול ללמוד איך להשתמש בו די מהר. בתכנון שלה יש מערכת אופטית, אשר צריכה להיות מופנית אל השמש או כל כוכב, לאחר מותקן מראש את המכשיר באופן אופקי בלבד. לקבלת הדרכה מדויקת, שתי מראות (גדולות וקטנות) מסופקות, ואת גובה זוויתי של האור נקבע על המאזניים. הכיוון של המכשיר מוגדר על ידי המצפן.
יוצרי המכשיר לקחו בחשבון את הניסיון בן מאות השנים של נווטים עתיקים, המכוונים רק לאור הכוכבים, הירח והשמש, אך הם יצרו מערכת שמפשטת הן את אימוני הניווט והן את תהליך המיקום.
חישוב
לדעת את הקואורדינטות של נקודת המוצא (יציאה פלט),זמן, תנועה ומהירות, ניתן להניח על מפת המסלול השלם, וציינו מתי וכמה מעלות שונות כמובן. שיטה זו תהיה אידיאלית במקרה שבו הכיוון והמהירות אינו תלויה זרמים ורוחות. חוסר האחידות של מחווני התקדמות וטעייה לפגר (מד מהיר) גם להשפיע על הדיוק של הקואורדינטות. לרשותו של הנווט הוא קו מיוחד לבניית קווים מקבילים על המפה. מאפיינים בולטים של תמרון כלי ימי מתבצעים בעזרת מצפן. בדרך כלל, על שינוי הכיוון של העמדה האמיתית נקבע תוך שימוש בשיטות אחרות זמינות, ומאז זה בדרך כלל לא עולה בקנה אחד עם מחושב, אז נמשך בין שתי נקודות מעין וו, שהזכיר במעורפל "inviscid" שנקרא חילזון.
נכון לעכשיו, על גבי הספינות רוב מותקן מכונות אוטומטיות מחשבונים, אשר, תוך התחשבות מהירות נכנסו וכיוון, להשתלב על זמן משתנה.
באמצעות מכ"ם
עכשיו אין כתמים לבנים על תרשימי הים,ואת הנווט מנוסה, לראות את קווי החוף, יכול מיד לומר איפה הספינה מופקדת על הטיפול שלו. למשל, לאחר שהבחין באופק, אפילו באור הערפל של המגדלור, ושמע את קול צפירתו המעומעמת, הוא יגיד מיד משהו כמו: "אנחנו עומדים על חומת האש של וורונטסבסקי, מרחק של שלושה קילומטרים". משמעות הדבר היא כי הספינה היא במרחק המצוין על קו המחבר בזווית ישרה את הקורס ואת כיוון מאונך אל המשואה, הקואורדינטות של אשר ידועים.
אבל לעתים קרובות זה קורה כי החוף הוא רחוק, גלוילא ציוני. בעבר, בימי ספינות שיט, הספינה "הוצבה להיסחף", איסוף המפרשים, ולפעמים אם הייתה ידוע טבע הקפריזי של רוחות ואת הצפיות של התחתון (שוניות, להקות, וכן הלאה. ד), כלומר עוגנים "מחכים מזג אוויר הים "כלומר, כדי להבהיר. עכשיו אין צורך בזבוז זמן, ועל קו החוף הנווט יכול לראות, להביט במסך איתור כזה. קביעת הספינה על ידי מכ"ם - משימה פשוטה בנוכחות מיומנת. די אם משלבים את התמונה על מכשיר ניווט במפה של האזור הרלוונטי, והכל הופך מיד ברור.
איתור כיוון ושיטת ניווט
יש משחק חובב כזה - "חיפשושועלים ". בעזרת מכשירים תוצרת בית, המשתתפים מחפשים "פוקס" מוסתר בין השיחים או מאחורי עצים - שחקן שיש לו תחנת רדיו עובד של כוח נמוך. באותו אופן, כלומר, נושאות שירותי מודיעין לחשב את תושבי שירותי המודיעין הזרים (לפחות קודם לכן זה היה) בזמן שהם שלחו דוחות מרגלים. איתור דורש לפחות שני כיוונים המצטלבים בנקודת המיקום, אך לעתים קרובות יותר. מאחר שיש תמיד כמה וריאציות בקריאות, ולא ניתן להשיג דיוק מוחלט, המסבים אינם מתכנסים בנקודה אחת, אלא יוצרים מעין דמות רב-צדדית, במרכז הגיאומטרי שבו סביר מאוד להניח את מיקומה. ציוני דרך עשויים להיווצר באופן מיוחד על אותות הניסויים בחוף (לדוגמה, על משואות) או תחנות קרינה, שהקואורדינטות שלהם ידועות (הם מסומנים על המפה).
תיקון החוף של הקורס באמצעות מתקני תקשורת רדיו הוא גם ישים נרחב.
על ידי לוויינים
היום, ללכת לאיבוד בים או ביםהוא בלתי אפשרי. התנועה של אובייקטים נעים על הים, באוויר ועל הקרקע הוא נצפה על ידי מערכות ניווט והצלה, Cospas הרוסית הבינלאומית Sarsat. הם עובדים על עקרון דופלר. יש צורך להתקין משואה רדיו מיוחדת על הספינה, אבל הבטיחות והאמון בתוצאה המוצלחת של הטיסה שווה את הכסף שהוצא על זה. מכווני הכיוון ממוקמים על לוויינים גיאוסטציונריים ("מרחף" מעל נקודה קבועה על פני כדור הארץ) שמרכיבים את המערכת. שירות זה ניתן ללא תשלום, בנוסף לפונקציית ההצלה, מבצע חיפוש ניווט למיקום הספינה. שיטת ניווט הלוויין מספקת את הקואורדינטות המדויקות ביותר, היישום שלה אינו גורם לסיבוכים, ונווטים בעידן הטכנולוגי שלנו משתמשים בו לעתים קרובות.
פרמטר נוסף - הורד
על איכויות הניווט של כלי השיט ואת כמובן אפשרי שלהמשפיע באופן משמעותי על משקעים. ככלל, החלק הגדול יותר של הגוף שקוע במים, גבוה יותר רמת ההתנגדות הידרודינמית שלה. יש, עם זאת, יוצאים מן הכלל, למשל, בצוללות גרעיניות, הקורס התת-ימי עולה על פני השטח, ו"נורה "האף המיוחדת במקרה של הטביעה המלאה שלה יוצרת אפקט של התייעלות טובה יותר. בדרך זו או אחרת, אבל מהירות התנועה (שבץ) משפיעה על המשקל של המטען (מטענים) ב מחזיק או טנקים. כדי להעריך את הערך הזה, המלחים להשתמש תוויות מיוחדות עם סיכונים על החרטום, החלקים ואת המשולב חלקים של גוף (קשקשים של לפחות שש). סימנים אלה מוחלים בנפרד, כל כלי יש משלה, אין תקן אחד. השיטה לקביעת משקל המטען על גבי כלי שיט, הנקראת "טיוטת הסקר", מבוססת על שימוש ב"ציונים של טיוטה "ומשמשת למטרות רבות, ובמיוחד לניווט. עומק התחתון לא תמיד מאפשר הספינה לעבור דרך ערוץ מסוים, ואת הנווט חייב לקחת את זה בחשבון.
זה רק רוצה לאחל לפחות שבעה מטרים מתחת לקילומטר למי ללכת על הפלגה.
</ p>>
