ספינות, ארגון ספינות. תיאוריית בניית ספינות

כל ספינה אשר מתכננתכדי להבטיח תזרים המטען או הנוסע, צריך להיות מודע כיצד ליצור כראוי ספינות. ארגון הספינות הוא מדע שלם המאפשר לחזות ולהעריך נכונה את התנהגותה של ספינה במהלך פעולתה, בכל המצבים הקשים ביותר.

מהי ספינה?

הספינה היא הנדסה צף מורכבתבנייה אשר פותרת מספר בעיות - כלכלית לכל חברתית ומיוחדת. כל מתקן צף מורכב ממספר עצום של מנגנונים ויחידות, מכשירים ומכשירים, העבודה היציבה כולה, היוצרת ספינות. בניית הספינות היא מורכבת ומורכבת מחוקי הפיסיקה, והיא בנויה גם על בסיס ידע מתקדם והישגים מתקדמים. כלי מודרניים מוצגים במגוון עצום, בהתאם למאפיינים של העיצוב שלהם המאפיינים הבסיסיים. כלי השיט מונעים על ידי עצמם ולא מתניעים את עצמם, צפים מעל המים, על מים ומתחת למים, עם סוגים שונים של גוף.

בהתאם לאזור הניווט, הספינות מחולקותהים, ניווט פנים הארץ (כלומר, נהר ואגם) וכן סוג מעורב, כלומר, אלה שהופכים תחבורה בין הים לנמלים. בהתאם לסוג המנוע המניע את כלי השייט, ספינות, ספינות מנוע וכלי רכב דיזל מוקצים. מנועים באוניות ניתן לדפוק, עם מדחף כנף, מדחפים, הסירה יכולה להפליג או להנחות.

מהן ספינות אזרחיות?

ארגון כלי שיט העוסקים באזרחיםתחבורה, הוא חשב בצורה כזו פעולה רגילה של אמצעים בהתאם המטרה שלהם מסופק. כלי השיט האזרחיים הפופולריים ביותר הם כלי הובלה ודיג. אמצעי תחבורה צפים נועדו להובלת נוסעים או מטענים, או שניהם וגם בעת ובעונה אחת, והם מחולקים לכניסות ולנוודים. הדיג מיוצג במספר רב יותר של מינים - דיג, ציד לווייתנים, בסיסים צפים, דגים, ספינות דיג וכדומה.

תכונות תפעוליות עיקריות

לכל ספינה יש טכני מסויםמאפיינים. הם תלויים באינדיקטורים כגון יכולת ההובלה והכלכלה, אשר הכלים מראים. מבנה הכלים תלוי בפרמטרים אלה:

• כושר נשיאה: אינדיקטור זה מאפיין את המטענים שיכולים להסיע את כלי השיט מבלי לשנות את הנחיתה. המשקל הכולל של המטען הנשא על ידי כלי הרכב נקרא המשקל נטו, והמשקל הכולל הוא המשקל הכולל של כל המטען, כולל נפח הדלק, מי הביוב, משקל המטען והצוות, כלומר, סך כל המשלוחים;
• עקירה: זהו סכום של כל המשקל המתמיד המשפיע על המשקל הכולל של הספינה כולה;
• קיבולת המטען: זהו נפח של כל שטחי המטען על כלי השיט הצף;
• קיבולת התבואה: זהו הכרך התיאורטי של שטחי המטען, שבהם לא נחשב נפח הספינה ומבנים פנימיים אחרים;
• קיבולת סופית: אינדיקטור זה מציג את נפח מותנה של כל חללי הספינה שבה הסחורה והנוסעים נשאים;
• מהירות: ממדד זה תלויה ביעילות הכלכלית של כלי השיט וביכולת הנשיאה שלו;
• את טווח הניווט: כלומר, את המרחק כי הספינה יכולה לעבור במהירות מסוימת ללא צורך חידוש;
• תמרון: פרמטר זה מעיד על יכולת הספינה לבצע תמרונים מסוימים, קודם כל לשנות כיוון וכיוון;
• אוטונומיה של ניווט: זה אינדיקטור של זמן עבודה של ספינה ללא חידוש דלק, מים, עתודות מזון;
• שרידות, כלומר, היכולת של הספינה בנסיבות בלתי צפויות להשלים מסע בטוח.

יציבות היא אינדיקטור חשוב

התיאוריה של סידור כלי שיט מניחה תשומת לביציבות של כל הציוד הצף. פרמטר זה הוא הבין את התנאים שבהם הספינה נע בתנוחה זקופה ואת היישור אחרי נטיות. תפקיד חשוב הוא שיחק את הטעינה הנכונה של כל כלי, תוך התחשבות האמינות שלה ואת הכלכלה. הספינה יכולה לשנות את שיווי המשקל שלה בהשפעת הרוח והגלים, והיציבות תלויה במיקום המטס ביחס למרכז הכובד. מטאצנטר אמיתי הוא נקודה שבה שני כיוונים סמוכים של כוח ציפה מצטלבים. רגע היציבות משפיע על היישור של כלי השיט עד שמרכז הכובד נמצא מעל המטאצנטר האמיתי. אם מטה הוא נמוך יותר, אז הספינה לא לשמור על שיווי המשקל.

איך מסודרים כלי השיט?

ההסדר הכללי של אוניות במונחים הכלליים ביותרלהלן. המרכיב העיקרי הוא הגוף, המורכב של העור החיצוני - הוא משמש כבסיס לתחתית ואת הצד. מעל, גוף מכוסה בסיפון, וייתכן שיש כמה בהתאם לסוג של כלי שיט. הסיפון העליון יש אורך מצד לצד, מקשת הספינה אל הירכתיים שלה - על זה מסודרים בחדרים למטרות שונות. אם הסיפון ארוך - מצד לצד, הוא נקרא מבנה-על, אם הוא כובש רק חלק מהספינה - הוא כרית. על כמה ספינות, אפילו הסיפון קצר יותר יכול להיות מחובר הסיפון העליון - אלה יכולים להיות סירה סירה, הליכה חפיסות. חפיסות אפילו גבוה יותר יש מטרה מיוחדת, למשל, חדר רדיו או תחנת שליטה מרכזית.

עבור ציפוי אנו משתמשים גיליון פלדה שוניםעובי, בעוד הוא מסתמך על מסגרת פנימית, אשר נקרא קבוצה של כלי. הוא כולל מבנים מסגרת רוחבית, קורות האורך stringer, קורות התומכות את הסיפון. ב decks בוקעות cutouts ניתן לגזור, אשר חייב להיות חזק, בשביל זה הם סיימו עם יריעות פלדה וזוויות.

החלק התחתון של הכלים המודרניים ביותר הוא כפול, עםריצוף פנימי. עיצוב כזה מתחשב קשורה להבטיח את שלומם של המתקן. בחלל התחתון בתחתית, דלק נוזלי, מים מתוקים, מים ballast ניתן לאחסן, אשר רמה הספינה לטבול אותו עמוק יותר לתוך המים. בתוך גוף מחולק לתאים על ידי מחיצות רוחבי, הודות אשר כוח רוחבי ו unsinkability של כלי השיט מושגת.

כולל מספר מרכיבים חיונייםמתקן של כלי השיט. התרשים מראה כי הספינה יש מנוע, הנעה ההגה. מכשיר הנעה הוא מכשיר המשפיע על הפיכת האנרגיה המכנית של המנוע לאנרגיה של תנועת כלי השיט. ההגה יש צורך לשלוט על כלי השיט, ואילו בגרסה המודרנית זה השתנה. תן לנו לשקול את התכונות של כמה מערכות הספינה בפירוט רב יותר.

תכונות של צורת גוף

התיאוריה של מכשיר האונייה מתפתחת ממההמון על זה הם. הספינה של הספינה נמצאת תחת השפעת לחץ הידרוסטטי כוחות, אשר גדלים ככל העומק גדל. בגלל לחץ מי הים, הספינה נתונה לעומסים רוחביים ועומס מכמות האמצעים שלה, כמו גם מכוח הציפה. כתוצאה מכך, הצורה של גוף תלוי בסוג של כלי שיט היעד שלה, כמו גם את משקל, נפח הנדרש של מחזיק, מספר חפיסות, מהירות יציבות רוחבי. בנוסף, צורת הגוף תלויה ברכב ההובלה ובמאפייניו.

חומרים בסיסיים

בניית ספינות היא תהליך מייגע, שבומשחק תפקיד כל פרט. צורות מודרניות של מבנים שונים באופן משמעותי מאלו שהיו במקור. קודם כל, השינויים נעשו בחומרים וטכנולוגיות בשימוש. אם בתחילה צף אמצעים נוצרו מעץ, ואז בהדרגה זה הוחלף על ידי מתכת, פלדה. תפקיד חשוב הוא משקל קטן של מבנים תוך שמירה על כוח. השימוש של רכיבי ריתוך להצטרפות מותר להפחית באופן משמעותי את מספר אלמנטים מבניים ולהפוך אותם קל יותר ועמיד באותו זמן.

הציוד המודרני צף יש חלקים מפלדה קלה פלדה הליהוק, סגסוגות אור ופלסטיק. ופלסטיק נעשה שימוש נרחב לא רק בייצור של חלקים, אלא גם ליצירת כלי קטן, למשל, דיג או ספורט או סירות הצלה.

תכונות העור החיצוני

העור החיצוני הוא הקליפה החיצוניתאת הספינה של הספינות, אשר כפוף ללחץ מים. זה תלוי זה תלוי בכוח של המקרה. נדן חיצוני הוא סדין נפרד, המחובר אחד לשני על ידי ריתוך. העובי של השכבה הזו משתנה תלוי באורך של הספינה, את גובה הקירות הצדדיים שלה, כמו גם מגשמים, והמרחק בין מסגרות - מעטה צלעות, שעליו צורת הספינה בפרט. ההסדר של ספינת הים הוא כזה כי באותה ספינה עשויים להיות שונים עובי העור באתרים שונים. החלק האמצעי של הספינה חווה מתיחות רבה יותר, ולכן עובי הסדינים גדול יותר מאשר בגפיים. בכפוף לתגבורות יש להגדיר את התחתונה על הקשת ואת הירכתיים של כלי השיט, אשר בשל ההשפעה של התנדנדות.

הסיפון ואת הסיפון מתחת לסיפון

הסיפון הוא מרכיב חשוב בכל כלי שיט. ההסדר החיצוני של כלי הים מנקודת מבט בונה הוא אחד ואותו, שבו הסיפון הוא בלוק חופף אופקית בגוף. סיפון רציף העליון נחשב העיקרי - הוא יוצר את הקליפה המשותפת של כלי. כל הסיפונים הממוקם מתחת הראשי אחד יש צורך להגדיל את שטח שימושי של כלי השיט. חפיסות, מסודרים לעיל, נקראים מבנים. הסיפון של הסיפון הראשי יכול להיות שונה של עובי - זה תלוי באורך של הספינה ואת גובה הצד שלה.

תכונות של התקן ההיגוי

מכשיר ההיגוי של הספינה ממלא את המטרה העיקרית -נגד כוחות חיצוניים, כלומר, הרוח, הנוכחי, אשר יכול להוביל לסטיה של ספינות מהקורס. בזמנים קדומים, במקום דגלים, שימשו משוטים מתנדנדות בירכתיים, ואז הוחלפו בהיגוי צירים, שהונח על הסיפון הראשי. כיום, כמה סוגים של דגלים ידועים - מן הרגיל ואת האיזון כדי throuster קשת. גלגלי ההגה גם פעילים ופסיביים: האחרונים מאפשרים לך לסובב את הסירה בזמן שהמים נעים יחסית לגוף הספינה. גלגל ההגה פעיל מאפשר לך להפוך גם כלי נע ונעמד.

התקן היגוי פסיבי כוללאת ההגה, את ההגה ואת ההגה. באוניות ישנות נשמרו דוכני שכבות חד-שכבתיות, והיום נעשה שימוש בעיקר בדוגמאות בצורת מעוקל. גלגל ההגה הפעיל מבצע את תפקידיו גם אם הספינה אינה זזה, כלומר, בעוגן. גלגל ההגה הפעיל נמצא בשימוש נרחב באספקת דיג צף, צידנים ותיקונים.

כדי לשפר את כושר התמרון של כלי השיט, לעתים קרובותהאונייה של הספינה משמשת. הם רכובים על הקשת או הירכתיים על פני מתקן צף במנהרה, שם שני מדחפים נמצאים גם. כלי עזר זה נחוץ כדי להפעיל את הספינה בשבץ קטן ביותר. התקן ההיגוי נבחר בהתאם למה ששימש את כלי השיט: קבוצה אחת של דגלים משפיעה על הקיימות של הקורס, והשנייה מסייעת להבטיח גמישות טובה.

עוגן - מרכיב חשוב

מעגן של הספינה יש צורך להבטיח,כדי להחזיק את המכשיר הצף במצב מסוים, כאשר הוא נדרש לעמוד בגורמים חיצוניים כגון רוח, גלים וזרם. כלי השייט עוגנים בכביש או לקראת הכניסה לנמל, כמו גם במצבי חירום. עוגנים מודרניים מיוצגים במגוון רחב וחולקים לקבוצות. לדוגמה, עוגנים מוט מוט עוגן, עוגן Trotman ואת העוגן הול לצייד ספינות ספורט או עזרי האימון שיט.

עוגן התקנים של כלי עבודה כדלקמןדרך: כאשר יצוק, העוגן נופל לתחתית, ולאחר מכן הוא נגרר על ידי הספינה. עוגן התנועה דבק "כפות" בתחתית. כדי להעלות אותו, שרשרת העוגן משמש: הוא מרים את העוגן מן המשטח התחתון, קורע אותו מהקרקע. אורך שרשרת העוגן תלוי בלחץ הרוח, בהלם הגל, ויש להניח את כל הכוחות החיצוניים. מכשיר העוגן נמצא לרוב על החרטום של הספינה, שם מותקן גם כננת עוגן, אשר פועלת על כונן חשמלי או הידראולי.

מספר פרטים חשובים

מתקן העגינה של כלי הכרחי הוא הכרחי לכך,כך הספינה יכולה לעמוד על דוכן הנאשמים בעוד הנמל. מזח מושגת על ידי כבלי עגינה - הם נמשכים מכלי השיט לחוף באלכסון. כיום אלמנטים אלה עשויים מחומרים סינתטיים חזקים. כאשר הספינות מתקרבות לחוף, חבלים עוגנים נזרקים מהם.

המבנה הכללי של כלי השיט מיוצג ומערכות ספינה רבות בצורת ייבוש מערכות נטל, חימום ומיזוג אוויר. כל אחד מהם ממלא תפקיד: הסרת לחות מאפשרת את הסטת המים הנאספים, נדרשת נטל כדי לנקז ולמלא את המיכלים במי הים, והבטיחות והנוחות של הפעולה של כל ספינה תלויים במערכות אחרות.

</ p>>