DWS - מה זה? מנוע בעירה פנימית: מאפיינים, מעגלים

אין הגזמה לומר כי הרובהתקנים בעלי הנעה עצמית מצוידים כעת במנועי בעירה פנימית של דגמים שונים, תוך שימוש בתכניות בסיסיות שונות של פעולה. בכל מקרה, אם אנחנו מדברים על תחבורה בדרכים. במאמר זה נבחן בפירוט רב יותר ICE. מה זה, איך זה עובד יחידה, מה היתרונות והחסרונות שלה, תלמד על ידי קריאתו.

עקרון הפעולה של מנועי בעירה פנימית

העיקרון העיקרי של ICE מבוסס על העובדה כידלק (מוצק, נוזלי או גז) כוויות נפח עבודה ייעודי בתוך היחידה עצמה, המרת אנרגיה תרמית לאנרגיה מכנית.

תערובת עובד להיכנס גלילים של זהמנוע, נתון דחיסה. לאחר הצתה בעזרת מכשירים מיוחדים יש לחץ יתר של גזים, גורם בוכנות של צילינדרים לחזור למיקום המקורי שלהם. זה יוצר מחזור חובה קבוע, אשר ממיר אנרגיה קינטית לתוך מומנט ברגעים מיוחדים.

עד כה, למכשיר ה- ICE יכולות להיות שלושה סוגים עיקריים:

• מנוע בעל שתי פעימות, המכונה לעתים קרובות אור;
• יחידת כוח ארבע פעימות, המאפשרת להשיג ערכי הספק ויעילות גבוהים יותר;
• טורבינות גז עם תכונות כוח מוגברת.

בנוסף, קיימים שינויים נוספים בתכניות הבסיסיות המשפרות תכונות מסוימות של תחנות כוח מסוג זה.

יתרונותיו של מנועי בעירה פנימית

שלא כמו יחידות כוח המספקות נוכחות של תאים חיצוניים, ל- ICE יתרונות משמעותיים. עיקרם:

• הרבה יותר קומפקטי גודל;
• רמות חשמל גבוהות יותר;
• ערכים אופטימליים של יעילות.

יש לציין, אם כבר מדברים על ICE, מה זההתקן, אשר ברוב המכריע של המקרים מאפשר שימוש סוגים שונים של דלק. זה יכול להיות בנזין, סולר, גז טבעי או נוזלי, נפט ואפילו עץ רגיל.

אוניברסליות זו הביאה מעגל עיקרי זה למנוע ראויה לפופולאריות, תפוצה נרחבת ומנהיגות עולמית.

דיכאון היסטורי קצר

זה נחשב כי המנוע הפנימיבעירה כבר לספור את ההיסטוריה שלה מאז הצרפתי דה ריואס יצרה בשנת 1807 יחידת בוכנה כי השימוש במימן כדלק במצב מצרפי גזי. ואף כי מאז המכשיר DVS עברו שינויים ושינויים משמעותיים, את הרעיונות העיקריים של המצאה זו ממשיכים לשמש כיום.

הראשון ארבע פעימות מנוע פנימיהבעירה שוחררה בשנת 1876 בגרמניה. באמצע שנות השמונים של המאה XIX, קרבורטור פותחה ברוסיה, אשר אפשרה מינון בנזין על צילינדרים המנוע.

ובסוף המאה הקודמת לפני כן, המפורסםהמהנדס הגרמני רודולף דיזל הציע את הרעיון של הדלקת תערובת דליקה בלחץ, אשר הגדילה באופן משמעותי את תכונות הכוח של ICE ואת היעילות של יחידות מסוג זה, אשר בעבר השאיר הרבה כדי להיות הרצוי. מאז, הפיתוח של מנועי בעירה פנימית כבר בעיקר בדרך של שיפור, מודרניזציה מציגה מגוון של שיפורים.

סוגים עיקריים וסוגים של ICE

עם זאת, יותר מ -100 שנים של היסטוריהאגרגטים מסוג זה מותר לפתח מספר סוגים עיקריים של תחנות כוח עם בעירה פנימית של דלק. הם שונים בינם לבין עצמם לא רק בהרכב של תערובת עובד בשימוש, אלא גם בתכונות העיצוב שלהם.

מנועי בנזין

כפי שהשם מרמז, אגרגטים של קבוצה זו משתמשים סוגים שונים של דלק כמו דלק.

בתורו, תחנות כוח כאלה מתחלקות לשתי קבוצות גדולות:

• קרבורטור. במכשירים כאלה, תערובת הדלק לפני העשרה ב גלילים מועשר על ידי מסות אוויר במכשיר מיוחד (קרבורטור). ואז הוא נדלק על ידי ניצוץ חשמלי. בין הנציגים הבהירים מסוג זה ניתן לקרוא מודלים של VAZ, ICE אשר במשך זמן רב מאוד היה סוג קרבורטור בלבד.
• זריקה. זוהי מערכת מורכבת יותר שבה מוזרק דלק לתוך צילינדרים באמצעות סעפת מיוחדת ומזרקים. זה יכול להתרחש הן מכנית והן באמצעות מכשיר אלקטרוני מיוחד. המערכות הפרודוקטיביות ביותר הן הזרקה ישירה ישירה "Common Rail". מותקן כמעט על כל המכוניות המודרניות.

מנועי בנזין הזרקה נחשבים חסכוני יותר לספק יעילות גבוהה יותר. עם זאת, העלות של יחידות כאלה הוא הרבה יותר גבוה, ותחזוקה ותפעול הרבה יותר מסובך.

מנועי דיזל

עם שחר של קיומם של אגרגטים מסוג זהלעתים קרובות מאוד אפשר היה לשמוע בדיחה על ICE, כי זה מכשיר שאוכל בנזין כמו סוס, אבל נע הרבה יותר לאט. עם ההמצאה של מנוע דיזל, בדיחה זו איבדה חלקית את הרלוונטיות שלה. בעיקר בגלל הסולר הוא מסוגל לרוץ על דלק באיכות נמוכה בהרבה. משמעות הדבר היא כי היא גם הרבה יותר זול מאשר בנזין.

ההבדל העיקרי בעיקרון בין דיזלמנוע הבעירה הפנימית היא היעדר הצתה הכפויה של תערובת הדלק. הסולר מוזרק לתוך צילינדרים עם מזרקים מיוחדים, טיפות בודדות של דלק להתלקח בגלל כוח של הלחץ בוכנה. יחד עם היתרונות של מנוע דיזל יש מספר חסרונות. בין היתר:

• הרבה פחות כוח לעומת תחנות כוח בנזין;
• ממדים גדולים ומאפייני משקל;
• קשיים בשיגור בתנאי מזג אוויר קיצוניים ואקלים;
• לא מספיק tyagovity ו נטייה לא מוצדק הפסדים של כוח, במיוחד גבוה יחסית revs.

בנוסף, תיקון מנועי בעירה דיזל הוא בדרך כלל הרבה יותר מסובך ויקר מאשר התאמת או שחזור הביצועים של יחידת הבנזין.

מנועי גז

למרות הזול של גז טבעי,התקן של מנועי בעירה פנימית שעובדים על גז הוא מסובך לאין שיעור, מה שמוביל לעלייה משמעותית בעלות היחידה בכללותה, בהרכבה ובהפעלתה בפרט.

על תחנות כוח מסוג זה נוזליאו גז טבעי נכנס צילינדרים באמצעות מערכת של תיבות הילוכים מיוחדים, סעפות ומזרקים. ההצתה של תערובת הדלק מתרחשת באותו אופן כמו במתקנים בנזין קרבורטור, בעזרת ניצוץ חשמלי שמקורו תקע.

סוגים משולבים של מנועי בעירה פנימית

מעטים יודעים על מערכות משולבות של מנועי בעירה פנימית. מה זה ואיפה היא מיושמת?

זה, כמובן, לא על היברידית המודרניתמכוניות המסוגלות לפעול הן על דלק והן על מנוע חשמלי. מנועי בעירה פנימית משולבים נקראים יחידות כאלה, המשלבות את האלמנטים של העקרונות השונים של מערכות הדלק. הנציג הבולט ביותר של משפחת המנועים האלה הוא גז-דיזל. בהם, תערובת הדלק נכנס בלוק המנוע כמעט באותה צורה כמו ביחידות גז. אבל ההצתה של הדלק לא מתבצעת בעזרת פריקה חשמלית מן המצת, אבל על ידי חלק טייס של סולר, כפי שקורה מנוע דיזל קונבנציונאלי.

אחזקה ותיקון של מנועי בעירה פנימית

למרות מגוון רחב למדישינויים, כל מנועי בעירה פנימית יש עיצובים בסיסיים דומים ומזימות. עם זאת, על מנת לבצע כראוי תחזוקה ותיקון של מנוע בעירה פנימית, יש צורך ביסודיות לדעת את המבנה שלה, להבין את עקרונות הפעולה ולהיות מסוגלים לזהות תקלות. כדי לעשות זאת, כמובן, יש צורך לבחון היטב את העיצוב של מנועי בעירה פנימית מסוגים שונים, כדי להבהיר לעצמם את המטרה של אלה או חלקים אחרים, מכלולים, מנגנונים ומערכות. המקרה לא קל, אבל מאוד מרגש! והכי חשוב, יש צורך.

במיוחד עבור מוחות סקרנים שרוצים להבין באופן עצמאי את כל המסתורין והסודות של כמעט כל רכב, תרשים סכמטי משוער של מנוע הבעירה הפנימית מוצג בתמונה לעיל.

אז, גילינו מה זה יחידת כוח.

</ p>>