מי הוא חלק מצוות המטוס? צוות של מטוס נוסעים: הרכב, צילום

צוות המטוס הוא מושג רחב למדי. ככלל, הוא כולל לא רק את הקבוצה שעולה לשמים, אלא גם את האחראים על תחזוקת הלוח על הקרקע. נוסעים לא רואים את זה האחרון ולעתים קרובות אפילו לא יודעים כמה אנשי מקצוע עובדים על מנת להבטיח כי הלוח מספק אותם בבטחה ליעדיהם.

מטוס נוסעים

ההיסטוריה של מטוס נוסעים החלה בשנת 1913שנה ברוסיה. באותה שנה, מטוס הנוסעים הראשון מעשה ידי אדם איליה Muromets, שנוצרו על ידי איגור Ivanovich Sikorsky, נבדק בהצלחה. המטוס יכול היה לשאת לא רק נוסעים, אלא גם מטענים, וגם היה מפציץ.

מאז, הרבה השתנה בתחום זה. מטוסים נושאת נוסעים הפך תגובתי, כמה דגמים מסוגלים לכסות מרחק של יותר מ 6,000 ק"מ. במשך הזמן, הרכב ומספר אנשי הצוות השתנו.

כוח אדם המשרת את טיסת הנוסעים

ניתן לחלק את כל העובדים המשרתים את הטיסה לשתי קבוצות עיקריות:

1. כוח אדם "מאחורי הקלעים", הכולל מומחים טכניים על הקרקע, מנהלי שירות הטיסה בשדה התעופה, משווקים ועובדים אחרים.
2. צוות המטוס. הרכבו תלוי בסוג המטוסים. הם כוללים את הקפטן, טייס המשנה, המהנדס ודיילים.

הצוות מותר לטוס חייב להיותמוסמך ביותר. מן הכישורים של האנשים האלה ואת היכולת למלא בבירור את דרישות הבטיחות תלוי בחייהם של הנוסעים, את השלווה על הסיפון ואת איכות השירות הגבוהה בטיסה.

הבטיחות של הטיסה בכללותה תלויה במקצועיות של כל עובד, ולא משנה אם הוא מטפס לאוויר או עובד על הקרקע.

דרישות צוות הטיסה

לאחר שנקבע מי הוא חבר של הצוות של המטוס, נשקול את המקצועות בפירוט רב יותר.

בתקופה הסובייטית, רק לטיסהשלושה או ארבעה אנשי צוות ענו. היום, שניים או שלושה אנשי צוות מטפלים במשימה זו. עקב פיתוח אמצעים טכניים, הודח לחלוטין מקצועו של הנווט מצוות הטיסה. גם במוניות של כלי טיס נוסעים מודרניים יש לעתים רחוקות מקום מהנדס טיסה. ככלל, הרכב צוות המטוס מורכב רק מהקפטן של הספינה ומטייס המשנה, לא כולל דיילים.

כדרישה בסיסית לטייסיםלהציג את מה שנקרא "פשיטה". מונח זה מציין את מספר השעות שהוא בילה באוויר. ככל "לגעת", יותר מנוסה זה. עבור הקפטן של המטוס, מינימום של 4000 שעות של זמן טיסה יצוין כמינימום. עם זאת, עליו להיות בעל תעודת טייס תקפה על ידיו. מפקד המטוס הוא האחראי הבלעדי לביטחונם של מטוסים אזרחיים ולוקח כל החלטה אחראית.

דרישות טיסה בטיסה אזרחיתחל הטייס השני. העמדה שלו נקראה גם מפקד עוזרו של צוות. במקרה של מעבר של מאמנים אותם על הלוח, זה לא יכול להיקרא טייס שיתוף. בדרך כלל וטייס משנה בתא הטייס ממוקם במושב הימני, ורב החובל - בשמאל. כל החובות בין שני אנשי המקצוע מוגדרים בבירור. כל מבצע רק חלק מהבעיה.

דיילים

הדיילות תמיד היו הגאווה של תעופה אזרחית. היום, הצוות של המטוס כאנשי שירות הם לא רק בנות, אלא גם בחורים. המשימות של דיילות הן נרחבות:

• ניטור קבוע של התא של המטוס על מנת להגיב בזמן לכל מצבים יוצאי דופן.
• הבטחת בטיחות הנוסעים.
• ארגון פינוי ותגובה בזמן חירום, כולל פאניקה על סיפון עם מערבולת חזקה, עשן ואחרים.
• תחזוקת נוסעים.

בהתאם לסוג המטוס, שלההלוח יכול לעבוד בין אחת ל -14 דיילות. מנהל השירות הוא לעתים קרובות חבר צוות של מטוס נוסעים. הרכב שלה נקבע בהתאם לחקיקה, סוג של מטוסים ודרישות נוספות של חברת התעופה.

בתעופה האזרחית המודרנית, ישבדרגת שירות הנוסעים. לכן, זה לא נדיר למצוא על הלוח ברמן שף מאומן במיוחד. הם גם חלק מצוות המטוס.

הדרכה והסבה מחדש של הצוות

ככלל, בשום מקום בעולם אין צורךרשיונות עבור צוות התא. הכנה והוראה בטיחות היא חובה. זה כולל את היכולת לשחות, להגיב במהירות למצבי חירום, הכשרה בסטנדרטים בטיחות. הכשרה כזו נערכת על הקרקע במשך מספר חודשים, ולאחר מכן הבדיקה נעשית. חברות תעופה רבות מקרוב לפקח על כך הרופאים לבדוק את בריאות העובדים להיכנס לצוות של המטוס. הרכב (המוצג תמונה), אשר ועדת הטיסה מורכבת, בהכרח כולל מומחים בדיקות טייסים ודיילים. רופאים ללא תרגול זה אינם מורשים על הוועדה.

עם טייסים המצב שונה. הם חייבים לעבור מדי שנה תיקון, הכולל:

1. מבחן טיסה (הוא מועבר פעם בשנה).
2. מבחן על סימולטורים הטיסה (הוא נכנע פעמיים בשנה).
3. קורס הסבה על הקרקע.

גם חובה לטייסיםעובר את הוועדה הרפואית. דרישה דומה חלה על מהנדסי הטיסה. עבור אנשים מעל גיל 40, הוועדה הרפואית מתקיימת אחת ל -6 חודשים, עבור אנשים מתחת לגיל 40 - פעם בשנה.

שעות העבודה של הצוות

עבודה באוויר קשורה תמיד עם מתח. לכן כל האנשים שהם חלק של הצוות של המטוס, לזהות חוסר שינה, עייפות. השאלה כמה זמן חברי הצוות צריכים להיות במקום העבודה מוסדרת בנפרד על ידי כל חברת תעופה, אשר נשענת על החקיקה של המדינה.

עם זאת, נושא זה נותר חריף. זה לא חל על טיסות למרחקים קצרים. אבל עם טיסות שנמשכו 10-16 שעות, הבעיה נפתרת בנפרד. עדיין אין חוקים כלליים על רמת השעונים בתחום התעופה האזרחית.

</ p>>