מטוס 32S: איירבוס A320

הביקוש להעברת נוסעים לנוסעיםהובילה לעלייה מהירה בביקושים לכרטיסים. על פי החוק הכלכלי הידוע, יש ביקוש שמייצר אספקה. על פי הביקוש, היצרנים המובילים של מטוסים בזמן קצר פיתחו ו הושק לתוך מטוסים ייצור המוני של סוגים שונים. 32S הוא אחד מאותם צדדים הגורמים לשאלות, כי לעתים קרובות הנוסעים מתמודדים עם קידוד אוויר.

קידודים

מטוס איננו מכונית. זה לא יכול להיות פשוט קנו בשימוש. לכל מטוס יש מספר קידודים בבת אחת. יחסית, הם מחולקים לשני סוגים:

• הבינלאומי.
• פנימי.

הראשון מאפשר לשדרנים לקבוע מהםזה המטוס שעושה את הטיסה במרחב האווירי שלהם. זה לא רק מידע על המטוס. זוהי הבנה מלאה של הצי אשר מוקצה לצי, מה המטוס עושה לטיסה, אשר הארץ טס תחת דגל המדינה, כמו גם פרטים קטנים רבים, עד התכונות של הפריסה הייחודית של התא.

השני משמש לקבוע את המטוסים "שלהם" בשמים. הוא אינו נושא עומס משמעותי כמו הקידוד הבינלאומי. עם זאת, זה מאוד שימושי עבור המשגר.

32S הוא גם קידוד, והבינלאומי. היא אחראית לקביעת מותג הבקר של המטוס, המודל שלו, מאפיינים אחרים. ככלל, הנוסע אינו נתקל כזה ייעוד כלל, עם זאת, מקרים נדירים ידועים.

משמעות סודית

בניגוד לדעה הרווחת בקרב ההמונים העממיים, קידוד האוויר אינו בעל משמעות סודית. בדרך כלל זהו ייעוד טכני גרידא, אשר מאפשר את הניווט של מחשבים, טייסים ו משדרים.

32S - מטוס תעופה אזרחית במערכת ICAO. יש גם ייעוד שני - 320. בדרך כלל, זה אחד ואותו. ליתר דיוק, זהו איירבוס A320. זהו מטוס בינוני-מטוס הידוע בכל רחבי העולם. זהו כרטיס הביקור של קונסורציום איירבוס. קידוד רק מאפשר לך להבין את זה, אבל לא יותר. המשגר ​​לא יכול ללמוד מהנתונים האלה על הפריסה הייחודית של התא ולא על חברת התעופה. למטרות אלה, יש קידודים אחרים.

A320

32S, כלומר איירבוס 320, הופיעאל האור די הרבה זמן והוא נחשב עדיין מודל מוצלח מאוד בביקוש. התפתחות המטוס החלה בשנת 1981. הקונסורציום האירופי החליט על הצורך הדחוף ליצור מטוס לטווח בינוני, שיוכל להתחרות בהצלחה במוצרים של יצרני מטוסים אחרים, ובמיוחד עם בואינג.

עיצוב לוח קטן לא הגיוני,כי באותה תקופה חברות תעופה העדיפו מטוסים נרחבים. לכן בגרסה המקורית, המטוס צריך להיות מתוכנן עבור 150 מושבים, אבל היו שינויים עבור 160 ו -170 מושבים. היתה גם אפשרות לבצע סילון עסקים מתוך המטוס, לצמצם במידה ניכרת את מספר המושבים ואת הימור על בידוד רעש ומותרות.

הטיסה הראשונה

הקידוד מופיע בעת הכנת המטוסאל הטיסה הראשונה. סוג המטוס 32S הותקן בשנת 1987, במהלך הטיסה הראשונה. הטיסה היתה יותר מוצלחת, המכונית האווירית ניגשה לסדרה. הטיסות הראשונות ערכו שינוי מבחן מיוחד, אשר שונה מהגרסאות הרגילות של המונית המופרזת. זה היה A320-100, באותה סדרה הלך המודל A320-200.

תהילה עולמית

השנים הראשונות לניצול מסחרי מלאהספינה הפגינה את הבטחתה. בשל פתרונות חדשניים באמת, המטוס היה הרבה לפני האנלוגים המיוצרים על ידי בואינג. זה מכונה נוחה ואמינה, יוצרי אשר לא שכחו על אבטחה. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתוכנית הנוכחית של גופים ממשלתיים. באותו זמן, המטוס השיג רמה גבוהה של אוטומציה ו באה לידי ביטוי לא רק טייס אוטומטי.

מערכת ניהול מיוחדת

איירבוס 32S מצויד במערכת חשמל מרחוקניהול. איך זה שונה מהרגיל? היעדרם המלא של גלגלי ההגה מהמפקד וטייס האונייה. במקום זאת, הם משתמשים במקלות מיוחדים. הרעיון הבסיסי של ניהול הספינה מבוסס על בדיקה דו-שלבית של פקודות נכנסות. גם במצב ידני, המחשב מעבד אותות מקצות הבקרה. אז, טעויות רבות של הטייס מתוקנים על ידי אוטומציה עצמה. תמרון באוויר הוא הרבה יותר חלקה.

ישיבה של נוסעים

הפריסה של סוג התא 32S מאודהוא אוניברסלי. חברות תעופה יכולות לבנות מחדש את תא המטוס כפי שהן רוצות. מסיבה זו אתה לא יכול להיות בטוח כי המיקום המיועד של המושב יעלה בקנה אחד עם אחד אמיתי. ההסתברות להסדר מוצלח של הכיסא תלויה בקירבה לזנב. הכלל הוא כי קרוב יותר לשירותים - גרוע יותר. זה אפילו לא מקום פנוי, אבל העובדה כי השורות האחוריות ביקוש בקרב אנשים עם ילדים צעירים ונוסעים עם אירופוביה. כידוע, סעיף הזנב הוא המקום הבטוח ביותר במטוס. לישון במקומות כאלה יהיה בעייתי. לשם כך, יתאימו את המקומות הראשונים במחסנים ובפינוי. שם אתה תמיד יכול לזרוק בנוחות את הכיסא ו למתוח את הרגליים. מקומות הם יותר ממספיק. במחלקת עסקים מושבים ניתן להפריד מן הסלון על ידי מחיצת, או שזה יהיה הראשון 5 שורות. כמובן, אלה הם המושבים הנוחים ביותר על הסיפון.

חלום על הצלם

תמונה של 32S הוא חלום של צלמים רבים. הלוח הזה יפה מאוד. חלקה ובאותה עת צורות קפדניות בשילוב עם הצבעים המקוריים להפתיע להפוך את התמונות יפה יותר. לא מפתיע, את התמונות של מטוסים של המודל הזה הם מאוד פופולרי.

</ p>>