אסטאנה - נמל תעופה בינלאומי: היסטוריה, מצב נוכחי, לקוחות פוטנציאליים

קזחסטאן מנצל אתמיקום מערכת התחבורה, המקשר בין אירופה לארה"ב עם אסיה. השני בגודלו במדינה הוא נמל התעופה הבינלאומי של אסטאנה. יתר על כן, ההיסטוריה שלה, פרמטרים מודרניים לקוחות פוטנציאליים נחשבים.

היסטוריה

שדה התעופה אסטנה הופיע בשנת 1930., אחר כך קראו לו אקמולה. שדה התעופה כלל מסלול המראה המרובע, תחנה המיוצגת על ידי בניין של 8 חדרים, דוגמת אוויר, מבנה של שני חדרים לטייסים, אחסון בנזין במרתף. שביל הולכי רגל ומעבורת חיברו אותו אל העיר. בזמן השיטפונות היה שדה התעופה סגור.

היישוב הראשון, שהיהשהוקם שירות האוויר הרגיל של אסטאנה, בשנה הבאה הפך Semey (אז סמיפלטינסק). המטוס הועבר על ידי K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

מאז 1946 הנה PO-2 של מפעל התעופה Karaganda היה מבוסס לצמיתות. על בסיס זה ב 2 שנים, נוצר קישור של שלושה מומחים PO-2 מומחים, נכלל כיתת האוויר Karaganda.

עד אז, הציוד והרחיב את שדה התעופה: הקימו בית פינית עבור תחנת רדיו, מוסך ו 3 בתים אדובי. מספר העובדים גדל מ 40 ל -50 אנשים. הם החלו לקחת מטוס כבד Li-2.

בשנת 1951 האריך את המסלול והחל לשתול את איל-12 ואת איל 14. בשנת 1954, הקימה טייסת, ואת הפארק התחדש An-2 ו Yak-12. מאז 1956 החלה העבודה מסביב לשעון, וטייסת האוויר המאוחדת של אקמולה נוצרה. בשנת 1959, הרשת של קווי תקורה גדל באופן משמעותי עם כניסתו של מטוס AN-2. בשנה הבאה בשדה התעופה זכה בכיתה 3.

בשנת 1961, הוא קיבל את המטוס הראשון LI-2. בשנת 1963 החלה פעולתו של שדה התעופה החדש, ששינה את שמו לאמקולינסק יחד עם העיר. בשנת 1969 היקף התחבורה גדל במידה ניכרת, ואת רשת התחבורה עם הקבלה АН-24 הוארך.

מאז 1975, הטיסה של Alma-Ata החלה דרך Tselinograd (Astana) למוסקבה וחזרה TU-154.

חשיבות רבה היתה העובדה כי מעמדה של הבירהבמקום אלמה-אטה, נמצאה אקומולה (אסטאנה). לאחר מכן שוחזר נמל התעופה הבינלאומי: המסלול, הסינר, המוניות, החליפו את ציוד הניווט והרדיו, שינו את הטרמינל, בנו את בניין ה- VIP.

בין השנים 2002-2005 בוצע שחזור נוסף, כולל הקמת מסוף נוסעים חדש.

מאז שנת 2013, נמל התעופה הבינלאומי של אסטאנה מופעל על ידי קבוצת ניהול התעופה טמיר ג'זולי. עכשיו זה משוחזר.

מצב נוכחי

JSC "נמל התעופה הבינלאומי של אסטנה" הואהשני בארץ על ידי הובלה אווירית מקומית לאחר אלמטי. יש לה מסלול אחד, המסוגל לקחת כל מטוס. קזחסטן מאופיינת על ידי הגדלת מחזור נוסעים בשנה של תחבורה אווירית, כולל אסטאנה. שדה התעופה הבינלאומי הגיע בשנת 2015 זה אינדיקטור של כ -3.4 מיליון אנשים. מספר היציאות הוא עד 40 ליום. הקיבולת היא 750 אנשים ו 600 טון של מטען לשעה. שדה התעופה משרת 14 חברות תעופה ומספק תקשורת עם כל המרכזים האזוריים של קזחסטן, כמו גם עם ערים שונות בעולם.

בעיות

קבוצת ניהול שדות התעופה עם קבלת ההנהלהעל מספר שדות תעופה בקזחסטן נערך מחקר על מצבם ותפקודם לשיקום לאחר מכן. JSC "נמל התעופה הבינלאומי Astana" נחקרה גם. מבקרים אורח, עיתונאים אקי"ם, אדילבק Dzhaksybekov, העיד על נושאים כגון תורים ארוכים ליד ביקורת הדרכונים, פעולה יציבה של התוכנית, המחירים הגבוהים, חוסר ידע של אנשי שפות זרות וכן הלאה. קריטי במיוחד בולטת בהקשר לעובדה כי 2017 ב קזחסטן תארח את תערוכת EXPO. המקום הוא אסטנה. שדה התעופה הבינלאומי, ולכן, יקבלו את רוב המבקרים שלה. זה יגדיל את תנועת הנוסעים, אשר כבר יש קשיים.

שחזור

על בסיס זה, כבר מיושםפרויקט שחזור של שדה התעופה "אסטאנה". שדה התעופה הבינלאומי יהיה קודם כל לקבל מסוף חדש, קיבולת אשר יהיה 4 מיליון אנשים בשנה. עם כניסתה של פעילותה, מחזור הנוסעים הכולל יוכפל (ל -7 מיליון איש בשנה), והטרמינל הישן יועבר לטיסות פנים. מערכת של דרכון ומכס שליטה הוחלף כדי לפשט את המעבר שלהם. בנוסף, הוא מתוכנן כדי לשפר את איכות השירות. לשם כך, קבוצת ניהול התעופה משתפת פעולה עם מנהיגי העולם במתן שירותי נוסעים (Swiss Post) ומספקת קייטרינג על הלוח (שער גורמה). הודות לכך, איכות השירות והמזון ישתפרו הן בשדה התעופה והן במטוסים. במקביל היא אמורה להפחית את המחירים בחנויות ובית קפה של שדה התעופה. בנוסף, הם מתכננים לארגן מונית ולשפר את קשרי התחבורה עם העיר.

לבסוף, ניתן להציג את הכלל "שמים פתוחים", שדרכו ההכנסות משדה התעופה יעלו משירות של חברות תעופה זרות שיכולים לטוס ללא הסכמים והגבלות.

נוסף על כך, יש לבחון את התועלת של יצירת מרכז אוויר בינלאומי באסטנה.

</ p>>